黑河天气预警发布_黑河天气预警

1.来自零下20°的挑战，WEY VV7新能源车的表现究竟如何？

中央气象台18日6时发布暴雪橙色预警，在黑龙江东南部、吉林西部和北部、辽宁西部、内蒙古中部和东部偏南地区、河北北部等地有大到暴雪，部分地区大暴雪。这是入冬以来范围最广、强度最大的一次雨雪天气过程 ，也是今年冬天的首个暴雪预警。这次暴雪橙色预警的部分地区有大暴雪，在20～29毫米之间。上述地区新增积雪深度5～15厘米，局地30厘米以上。同时我国中东部地区，将出现大范围强雨雪及大风降温天气，局地日降水量可能突破历史同期极值。其影响范围比较大：中东部地区除了华南之外，大部分地区都会受到这次雨雪天气过程的影响。而且强度比较强，相对往年来，这次雨雪过程在部分站点会突破历史极值。河南和山东的个别站点的降水量可能会接近历史的同期极值，如果包括雨雪加起来的量，辽宁和吉林的部分站点可能会突破11月中旬的历史统计极值。从华北到东北这块地区出现冷暖空气的一个明显的交汇，就出现这次比较强的雨雪天气。就降水量而言，在11月中旬出现这么明显的这种过程的降水，在历史上还是比较罕见的；就温度而言，基本上从历史同期来说，还是一个比较正常的情况。整个来讲，这次雨雪天气过程主要是从17到19日；随后，从20到22日，又会有一次雨雪降温天气过程。所以，短期内不会有明显的回暖。此次雨雪过程影响范围广，且具有一定的极端性，广东人民群众要注意防范雨雪导致的道路湿滑、结冰以及低能见度天气 ，以及对交通出行的不利影响。除了出门多穿，还要注意安全。

来自零下20°的挑战，WEY VV7新能源车的表现究竟如何？

全国地质环境监测能力建设

一、地质环境监测机构基本情况

甘肃省现有兰州、西峰、天水、平凉、武威、张掖、酒泉7个地下水动态监测站，共390个监测点，其中，国家级监测点58个。各分站隶属情况：兰州、西峰监测站隶属于甘肃省地质环境监测院；平凉、天水监测站隶属于省地矿局第一地质矿产勘查院；武威、张掖监测站隶属于省地矿局水文地质工程地质勘查院；酒泉监测站隶属于省地矿局第四地质矿产勘查院（见表）。地质环境监测院仅对其进行业务管理，资料除直属的兰州站、西峰站全部资料归档属于监测院管理外，其他各分站仅提供国测点动态监测资料、年报和水情通报，各类原始资料和省测点资料归属地各地勘院管理。

二、监测网点建设情况

全省地下水监测主要集中在河西走廊和黄河流域，监测面积为15877.3km2，占全省国土总面积的3.50%。其中，酒泉、张掖、武威站属区域性监测站，位于北大河、黑河和石羊河，控制面积分别为282.80km2、8288km2、6380km2；其余各站均为城市水源地监测，监测控制面积较小，共926.5km2，其中，兰州400km2，天水88.5km2，陇西60km2，平凉67km2，西峰311km2。截至2008年末，全省共有地下水监测点390个，其中，国家级监测点58个，省级监测点315个，地级监测点17个。

从左至右：副院长兼副总工程师余志山、副院长兼纪委书记孙於春、院长黎志恒、党委书记邓国强、副院长兼总工程师赵成

甘肃省地质环境监测机构及队伍现状表

三、监测装（设）备配备现状

甘肃省的地质环境监测的手段较为单一，主要依靠人工实地测量，测量装备均用万用表、电线，监测数据用人工填写，最后有专人负责录入计算机。

四、信息化建设情况

2008年甘肃省地质灾害气象预警预报的具体业务仍由兰州中心气象台和甘肃省地质环境监测院两家承担。时间为5月1日至9月30日，地质灾害气象预报预警的重点区域为兰州、陇南、天水、甘南、临夏、定西、平凉、庆阳和白银9个地区。

（一）预警数据传输

气象数据和预警产品主要通过2M专线以专线方式传输，预警产品以甘肃省气象局和甘肃省国土厅的名义联合发布，以手机短信、电视、网络等多种渠道发布。

在气象数据的传输频率上，兰州中心气象台在无降雨、小雨和中雨日，每天下午16:00～17:00通过2M专线将全省范围内的降水预报数据传输传到甘肃省地质环境监测院预警中心；在大雨、暴雨、特大暴雨和持续连阴雨日，每天上午9:00～10:00、下午16:00～17:00将数据传输传到省地质环境监测院预警中心。

（二）预报预警流程

1.收到兰州中心气象台发来的甘肃省境内未来24小时降雨预报数据以及前期实际降雨数据半小时内，监测院预报组根据区域地质环境背景、地质灾害发育规律和甘肃省地质灾害易发区图等，结合当天的预报降水量、降水区域，以及降水累加值等资料，在已确定的降雨特征值基础上，分析判断降雨诱发地质灾害的空间范围及其可能性程度，进行预报预警等级划分。

2.监测院预报组将预报预警结果与监测院预报预警课题组会商，最终确定预报范围和级别。

3.将预报预警范围和级别报院主管领导签发，并报省国土厅主管部门审批。

4.将预报预警结果通过2M专线传输到兰州中心气象台。

5.兰州中心气象台制作气象预报节目时，将地质灾害气象预报预警结果主要通过甘肃电视台20点的天气预报节目发布，同时通过短信、广播电台和甘肃省气象局网站等媒体向社会公众发布。

6.省国土厅，通过甘肃省国土厅网站和甘肃省地质环境监测院网站向社会公众发布，同时通过电话、短信、传真、E-mail等方式将预报预警结果通知预警地区国土局。

最后，兰州中心气象台和甘肃省地质环境监测院将预报预警结果及时存档。

五、主要监测成果和服务

2008年度发布地质环境公报1份，地下水动态监测年报7份，水情通报7份。在2008年主汛期，共发布了34次地质灾害气象预报预警产品，其中Ⅲ级28次，Ⅳ级6次，成功预报20次。

据不完全统计，全省各地根据预报预警信息，及时启动“群测群防”等防灾体系，有效地减少了地质灾害造成的人员伤亡和财产损失。通过地质灾害气象预报预警，2008年主汛期，全省未发生一起一次死亡及失踪10人以上的重大地质灾害。

六、法制建设

1.《甘肃省地质环境保护条例》，2002年12月2日。

2.《甘肃省人民关于加强地质工作的意见》，甘政发〔2006〕45号。

相信大家对冰雪试驾不陌生，毕竟每一年都有厂家举办。但是由于锂电池在极寒地带时，性能会大打折扣，所以冰雪试驾的车辆通常以燃油车为主，新能源车的影子相对少见。

正因如此，轱辘哥收到WEY?VV7混动家族的冰雪试驾邀请函时不禁产生疑问，这是WEY品牌成立三周年来的第一次冰雪试驾，选择新能源车型VV7?PHEV/VV7?GTPHEV来打响第一枪，究竟是自身实力过硬，还是胆大任性呢？

先进的新能源技术不受极寒天气影响

不可否认，WEY是一个具备硬核实力的品牌，在市场低迷的2019年，WEY品牌的销量逆势前进，达到100,043辆，成为了首个以及最快实现30万销量的中国豪华汽车品牌。而WEY品牌打造的产品也备受国内外消费者好评。

但是此次的试驾场地位于零下20+摄氏度的黑河，这种极寒环境对新能源车和传统燃油车都不友好，前者的电池活性会下降，充放电速率变慢，如果是纯电车，启动暖风系统还会严重降低车辆的续航里程。而后者的发动机性能会减弱，并且燃油消耗量也会增加等。

作为插电混动车型的VV7?PHEV/VV7?GTPHEV在续航性能和空调系统方面的表现显然不会亚于纯电动车，但经过一轮试驾，VV7?PHEV/VV7?GTPHEV让轱辘哥感到意外的是它们的整体表现与在暖和气候下驾驶基本无异。

VV7?PHEV/VV7?GTPHEV因为配备了一台2.0T缸内直喷涡轮增压发动机和17.7千瓦时的动力电池，可为空调提供充足热量，不仅发电效率高，而且对电耗的影响极小。

不仅如此，相对其它混动车型，VV7?PHEV/VV7?GTPHEV智能电驱动力系统也更具优势。VV7?PHEV/VV7?GTPHEV的总储能为17.7kWh，电池包能量密度达到126Wh/kg先进水平，有效提高了能效，进而增加了续航里程。同时，VV7?PHEV/VV7?GTPHEV的电池包加热还可在冬季、夜间等低温环境中充电时保持电池包内部温度在最适宜范围内，有效增加电池包充电量、续航里程，以及延长电池组使用寿命。

值得一提的是，VV7?PHEV/VV7?GTPHEV还配备了同级独有的iBooster电子助力制动系统，拥有两种制动踏板模式可调，可以线性控制制动力并进行能量回收，在不影响驾驶员舒适感及安全的前提下，实现最大100%的制动能量回收，进一步减少能耗损失。

有智能四驱，在冰面上能安全地玩耍

更先进的电池系统也有效保证了试驾车强劲的动力输出。由于BSG电机和后轴电机的加持，轱辘哥在场地试驾时频繁加速，可以明显感觉到试驾车的动力输出非常平顺迅速，在静止启动爬坡的时候车辆也没有任何迟疑，尤其是后轴的动力响应很快。

不过需要告诉大家的是，在雪地上开车，光有强动力是不够的，如果没有智能的电子配置，起步时深踩加速油门，附着力低的车轮很容易打滑，从而造成车辆失控。而轱辘哥试驾的VV7?GTPHEV能够快速且平稳地起步，智能四驱系统是很大的功臣。

VV7?PHEV/VV7?GTPHEV都来自于WEY品牌自主研发的Pi4智能平台，这两款车的四驱系统相比传统的四驱系统，不仅机械传动效率更高，动力输出相应速度更快，还能让车辆的左/右后轮0:100~100:0的动力连续分配，可尽量避免转向不足和过度的情况发生，所以试驾车在雪地上激烈加速也能始终保持平稳的姿态。

同时，在整个冰雪试驾体验中，试驾车的换挡也很平顺，过程中动力没有一丝中断，车辆在雪地上行驶时的加速惯性大，车辆向前的速度也比道路上正常开车更迅猛，所以VV7?PHEV在雪地上行驶还有很好的驾驶乐趣。

在冰雪圆环项目时，为了体验漂移的乐趣，轱辘哥也尝试关闭了ESP车身稳定系统。然而，当车辆出现不稳定的姿态，ESP系统会自动启动，从而让驾驶员更好地控制车辆。该设计牺牲了在雪面漂移的乐趣，但在开放的道路上，则会大大提高行驶安全性。

面对恶劣路况也无压力

经过场地试驾，轱辘哥对VV7?PHEV和VV7?GTPHEV的性能有进一步了解，但是接下来的越野路段更考验驾驶员和车辆的实力。因为这条越野道路有各种陡坡、沟壑和搓板路，并且路面还混杂着冰雪和砂石，对驾驶员的技术和车辆的性能都有很高的要求，这也让轱辘哥产生几分担忧，毕竟VV7?PHEV和VV7?GTPHEV的定位是城市SUV。

在越野道路驾驶的车辆是VV7?PHEV，虽然路况比较复杂，但是仅行驶了1/3的路程，车辆反馈出的轻松感就让轱辘哥充满了信心。

得益于50:50的前后轴荷比，以及专业级的底盘调校，VV7?PHEV在越野路段行驶时并没有压力。同时，VV7?PHEV还可实现最大60%的爬坡度，这是目前一般越野车的最大爬坡度，这些设计都加强了VV7?PHEV在越野道路的通过性。

此外，轱辘哥驾驶的VV7?PHEV的减震弹簧对高频振动的控制也不错，传递至车内的震动在可接受范围内，车身并没有发生共振情况，提升了驾乘舒适性，并且在整个越野路段中，试驾车的车身也没有出现异响情况，这是对车身超强刚性的体现。

更有看点的是试驾车的6+3驾驶模式，这也是让轱辘哥在雪地开车没压力的重要原因。VV7?PHEV可以实现六种驾驶模式、三种全地形模式自由切换。而在雪地上驾驶时，轱辘哥开启了试驾车的四驱+雪地模式，此时车辆的动力输出比较缓和，开起来比较平顺和舒适。

另外要提的一点是，一般情况下新能源车都将电池装备在车辆底盘下方，所以经过冰雪深坑时，通常都会被刮碰，存在一定的安全隐患，鉴于此，VV7?PHEV将电池放置在后备箱里，有效避免了底盘剐蹭。

说到这里，不得不说的是VV7?PHEV还配备了丰富的智能配置来保证在冬季行驶时的安全性，譬如360°全影像智能泊车、ACC自适应巡航、FCW前碰撞预警系统等。尤其是360°全景影像系统，在穿越越野道路时，它能让轱辘哥清楚地看清车辆的四周的路况，有效避免各种障碍物刮伤车辆。

毫不夸张地说，这次试驾完全改变了轱辘哥对中国品牌的认知。VV7?PHEV/VV7?GTPHEV在黑河极寒之境的出色表现，不仅展现了自身在新能源技术上的硬核实力，也有效彰显了WEY品牌无惧车市寒冬、直面挑战的决心。

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