汕头天气24小时雨势预报表_汕头天气24小时

1.龙卷风为什么不可以预报？

2.在科技发达的今天，龙卷风为什么还是难以预报？

3.到目前为止中国现在是否封路

4.南澳大桥的现状

5.2021南澳大桥免费时间规定

6.eterm系统快速占位置操作过程

7.世界上台风最多的国家/地区是哪里？

风云三号”发射质量为2400千克，在轨飞行尺寸为4.46米X10米X3.79米，轨道 风云三号气象卫星

高度836.4千米，倾角98.753度，周期101.496分，使用寿命2年以上。　“风云三号”装载的探测仪器有：10通道扫描辐射计、20通道红外分光计、20通道中分辨率成像光谱仪、臭氧垂直探测仪、臭氧总量探测仪、太阳辐照度监测仪、4通道微波温度探测辐射计、5通道微波湿度计、微波成像仪、地球辐射探测仪和空间环境监测器。　“风云三号”配置的有效载荷多，研制起点高，技术难度大，卫星总体性能将接近或达到欧洲正在研制的METOP和美国即将研制的NPP极轨气象卫星水平。“风云三号”卫星研制成功将使中国在极轨气象卫星领域更进一步缩小与美国、欧洲等发达国家的差距，接近或赶上其发展水平，增强中国参与国际合作和国际竞争的能力。

编辑本段主要任务

卫星的主要任务是：

(1)天气预报

特别是中期数值天气预报，提供全球的温、湿 风云三号气象卫星

、云辐射等气象参数；

(2)监测

监测大范围自然灾害和生态环境。

(3)研究全球环境变化

探索全球气候变化规律，并为气候诊断和预测提供所需的地球物理参数；

(4)为军事气象和航空，航海等专业气象服务

它可以提供全球及地区的气象信息。　新一代的极轨气象卫星“风云三号”经过8年研制，在2008年5月27日11时2分29秒于太原卫星发射中心，由长征四号运载火箭成功送入太空，标志着中国气象卫星和卫星气象事业发展进入了新的历史阶段。

编辑本段技术参数

轨道参数 卫星轨道：近极地太阳同步轨道

轨道标称高度：836公里

轨道倾角：98.75°

入轨精度 半长轴偏差：|Δa|≤5公里

轨道倾角偏差：|Δi|≤0.12°

标称轨道回归周期为5.5天，设计范围为4至10天

轨道偏心率：≤0.0015

交点地方时漂移：2年小于10分钟

卫星发射窗口：降交点地方时10:00～10:20或升交点地方时13:40～14:00

第一颗星：上午窗口。

卫星姿态 姿态稳定方式：三轴稳定

三轴指向精度：≤0.3°

三轴测量精度：≤0.05°

三轴姿态稳定度：≤4×10-3°/s

卫星能源 太阳帆板对日定向跟踪

星上记时 记时方式：年日计数和日毫秒计数

记时单位：1毫秒

时间精度（星地总精度）:小于20毫秒

数据记录存储 记录除中分辨率光谱成像仪外的其他遥感探测仪器全球探测资料；

记录中分辨率成像光谱仪资料20分钟。

资料传输 L波段实时传输信道(AHRPT)

格式标准：CCSDS推荐的AOS标准

原始数据率：约4.2Mbps(RS编码后)

载波频率：L波段(1698-1710MHz) 调制体制：

EIRP：41dBm(EL=5°时)

全球范围内实时发送，并具有程控功能。

X波段实时传输信道(MPT)

格式标准：CCSDS推荐的AOS标准

原始数据率：约18.7Mbps(RS编码后)

载波频率：X波段(7750-7850MHz) 调制方式：QPSK

EIRP：46dBm(EL=5°时)

程控加密传输。

X波段延时传输信道(DPT)?

格式标准：CCSDS推荐的AOS标准

原始数据率：约93Mbps(RS编码后)

载波频率：X波段(8025-8400MHz) 调制方式：QPSK

EIRP：46dBm(EL=7°时)

国内接收站网延时回放。

观测仪器技术指标 姿态保持方式

自旋稳定，自旋轴垂直轨道平面误差<0.5°

自旋速率：98±1转/分(rpm)，运行中可能提高为100rpm

姿态保持精度：≤ ± 0.5°

姿态测量精度 ：≤ ± 0.07°

姿态稳定度：短期：≤ 3.5 μrad/0.6秒

长期：≤ 35 μrad/30 分

自旋稳定，自旋轴垂直轨道平面误差 < 0.5°

编辑本段特点优势

风云3号卫星的研制工作已经进行多年，大家称它为“奥运星”，只是恰逢2008年北京奥运会之前发射，它将在奥运期间，和风云二号气象卫星一起，共同为奥运会提供气象保障服务。风云3号01星的发射准备工作进行顺利，目前卫星已经进入靶场，进场测试情况良好。中国气象局国家卫星气象中心负责 风云三号气象卫星拍摄的气象图

的地面应用系统工程建设，包括资料接收、处理、产品生成和分发等，风云3号于2008年下半年发射成功。　风云三号是新一代极轨卫星，其主要特点应该从三方面来讲。

将实现对大气的三维探测

因为卫星上携带有先进的微波探测仪器和红外垂直探测仪，不光可以了解云和大气的表面特性，而且可以了解大气温度湿度的垂直结构分布，这对天气预报特别是对数值预报有十分关键的作用。

实现全球高分辨率观测

对全球气候和自然灾害监测有重要价值。风云三号卫星有很强的的星上存储能力，可以存储全球观测到的数据。同时，中国气象局已经和瑞典进行合作，在北极地区建立了数据接收业务，可以获取全球观测资料，并传输到北京。

实现了全天候和全天时工作

风云三号卫星不受白天和黑夜的限制，也不受各种天气状况的影响，可以在各种条件下工作，提供24小时的观测服务。这对遥感科技工作而言，是一个福音。

编辑本段多项第一

2000年9月，国家批准风云三号卫星立项。风云三号卫星是中国自主研制并达到国际先进 风云三号气象卫星

水平的新一代极轨气象卫星，它创造了诸多第一。　星载有效载荷数量第一：它用新型卫星平台，装载着11台高性能的有效载荷探测仪器，在国内卫星上是首次。　单机活动部件数量第一：它的20台单机有活动部件35个，是国内卫星活动部件最多的。　气象卫星观测功能第一：它的遥感仪器观测谱段从真空紫外线、紫外线、可见光线、红外线一直到微波频段样样齐全，既有光学遥感，又有微波遥感，能实现全天候、全天时、多光谱、三维、定量探测，与欧美新一代气象卫星处于同一发展水平。　报道说，风云三号卫星发射成功后，最长3周后就可完全投入使用，它不仅为北京奥运会提供更加精细化的气象服务，还将使中国的中期数字化气象预报成为可能。

编辑本段装载载荷

“ 风云三号”卫星质量为2298.5千克，将用三轴稳定姿态控制方式。它是瞄 风云三号气象卫星

准国际先进技术水平而设计的卫星，技术含量高、系统复杂、研制难度大，是国内目前投资最大、功能最强的对地观测卫星。风云三号卫星装载有扫描辐射计、红外分光计、微波温度计、微波湿度计、中分辨率光谱成像仪、微波成像仪、紫外臭氧总量探测仪、紫外臭氧垂直探测仪、地球辐射探测仪、太阳辐射监测仪和空间环境监测仪等11台有效载荷。

编辑本段定义解释

气象卫星（meteorological satellite）是对大气层进行气象观测的人造卫星。具有范围大、及时迅速、连续完整的特点，并能把云图等气象信息发给地面用户。1958年美国发射的人造卫星开始携带气象仪器， 1960年4月1日，美国首先发射了第一颗人造试验气象卫星，截止到1990年底，在 风云三号气象卫星

30年的时间内，全世界共发射了116颗气象卫星，已经形成了一个全球性的气象卫星网，消灭了全球4/5地方的气象观测空白区，使人们能准确地获得连续的、全球范围内的大气运动规律，做出精确的气象预报，大大减少灾害性损失。据不完全统计，如果对自然灾害能有3—5天的预报，就可以减少农业方面的30%~50%的损失，仅农、牧、渔业就可年获益1.7亿美元。例如，自1982年至1983年，在中国登陆的33次台风无一漏报。1986年在广东汕头附近登陆的8607号台风，由于预报及时准确，减少损失达10多亿元。1960年4月1日，美国发射了世界上第一颗试验性气象卫星“泰罗斯”1号。这颗试验气象卫星呈18面柱体，高48厘米，直径107厘米。星上装有电视摄像机、遥控磁带记录器及照片资料传输装置。它在700千米高的近圆轨道上绕地球运转1135圈，共拍摄云图和地势照片22952张，有用率达60%。具有当时最优秀的技术性能。美国从1960年至1965年间，共发射了10颗“泰罗斯”气象卫星，其中只有最后两颗才是太阳同步轨道卫星。1966年2月3日，美国研制并发射了第一颗实用气象卫星“艾萨”1号，它是美国第二代太阳同步轨道气象卫星，轨道高度约1400千米，云图的星下点分辨率为4000米。从1966年至1969年间，共发射了9颗，获得了大量气象资料。它的发射成功开辟了世界气象卫星研制的新领域，大大减少了由于气象原因造成的各种损失。

编辑本段中国卫星

中国1988年9月7日发射了第一颗气象卫星—“风云一号”太阳同步轨道气象卫星。卫星云图的清晰度可与美国“诺阿”卫星云图媲美，但由于星上元器件发生故障，它只工作了39天。后成功发射了四颗极轨气象卫星（风云号）和三颗静止气象卫星（风云二号），经历了从极轨卫星到静止卫星，从试验卫星到业务卫星的发展过程。　同时还建立了以接收风云卫星为主、兼收国外环境卫星的卫星地面接收和应用系统，在气象减灾防灾、国民经济和国防建设中发挥了显著作用。　目前，中国的极轨气象卫星和静止气象卫星已经进入业务化，在轨运行的卫星分别是风云一号D星（2002年发射）和风云二号C星（2004年发射）。中国是世界上少数几个同时拥有极轨和静止气象卫星的国家之一，是世界气象组织对地观测卫星业务监测网的重要成员。

编辑本段风云三号发射成功

2008年5月27日11时02分，中国首颗新一代极轨气象卫星风云三号在太原卫星 风云三号气象卫星发射成功

发射中心用中国自行研究的“长征四号丙”运载火箭发射升空。这颗装载10余种先进探测仪器的卫星升空后，将使中国气象观测能力得到质的飞跃。

编辑本段风云三号B星发射

择机发射

中国太原卫星发射中心有关负责人今天表示，中国将于近日在这里使用“长征四号丙”运载火箭择机发射第二颗“风云三号”气象卫星。目前，卫星、火箭、发射场、测控系统状态良好，各项准备工作进展顺利。[1]

发射成功

太原卫星发射中心报道 11月5日凌晨，“长征四号丙”运载火箭在太原卫星发射中心，把第二颗“风云三号”气象卫星送入预定轨道。这颗卫星将与第一颗“风云三号”组网运行，由原来的一天全球扫描2次变为4次，从而提高对台风、雷暴等灾害性天气的的观测能力。据悉，“长征四号丙”运载火箭和“风云三号”气象卫星均为上海航天技术研究院总研制。据了解，除了天气预报外，“风云三号”B星还有监测干旱、水灾、沙尘暴等自然灾害和生态环境、全球冰雪覆盖和臭氧分布以及区域空气质量的能力，甚至还能对全球粮食产量进行预估。　根据，中国将在未来10年发射14颗气象卫星。[2]

详细介绍

和“风云三号”A星相比，中国刚刚发射成功的“风云三号”第二颗气象卫星（即“风云三号”B星）又将发挥怎样的功效？记者访了国家卫星气象中心主任杨军和国家卫星气象中心系统发展室主任杨忠东，为公众揭开气象卫星新成员的神秘面纱。　这是中国首次发射极轨气象卫星下午星　“风云三号”气象卫星是实现全球、全天候、多光谱、三维、定量遥感的中国第二代极轨业务气象卫星系列。“风云三号”第一颗卫星（即“风云三号”A星）已于2008年5月27日成功发射，经过在轨测试、业务试运行和业务运行后，目前已经获取了丰富的地球大气探测数据，并在重大气象服务保障工作中发挥了重要作用。　据杨军介绍，发射本颗卫星的主要目的是完成整个“风云三号”系列的实验任务，并且实现气象卫星的星座观测。所谓星座观测，是指此颗气象卫星和A星形成不同的时间窗，使得整个“风云三号”的观测系统更加完整。目前，“风云三号”A星为上午星，可以每天24小时提供两次全球覆盖探测资料。为了更好地获取时空均匀分布的探测资料，给数值天气预报模式提供更多时次的卫星探测数据，即将发射的卫星安排为下午星设置，以实现“风云三号”上下午双星同时在轨运行的格局，达到每天4次全球资料覆盖的要求。　杨军表示，这也是中国首次发射极轨气象卫星下午星，对于中国气象卫星事业也具有重要的意义，将使气象观测业务更加地稳定可靠。　性能指标更加完善　杨忠东告诉记者，和“风云三号”A星相比，“风云三号”第二颗气象卫星在卫星平台、有效载荷配置及主要功能性能指标上并没有重大变化。但是作为新一代极轨气象卫星的首发星，A星在个别仪器的运行上还有些不足。经过气象卫星专家的技术总结与研制开发，“风云三号”第二颗气象卫星在11个遥感探测仪器，尤其是红外分光计、微波成像仪和紫外臭氧垂直探测仪的功效发挥上更加完善。　此星发射成功并投入到实际业务使用中后，“风云三号”卫星将在数值天气预报、行星尺度天气分析、中小尺度天气预报、台风定位与强度估算、地球生态与环境分析、全球气候变化的分析等应用领域中发挥更大的作用。　气象部门准备充分　杨军表示，发射“风云三号”第二颗气象卫星的时间确定，主要是按照航天要求、场地安排、轨道计算等因素综合考虑的结果。一般而言，气象卫星的发射会受到气象条件和空间环境的双重影响。之前，气象部门在气象服务保障和空间天气保障方面做好了充分的准备工作。　杨忠东告诉记者，为了更好地运行“风云三号”双星观测系统，气象卫星专家进行了大量的研发与探索。由于围绕“风云三号”A星的建设任务展开的地面应用系统一期工程不能更好地满足双星运行业务，为了适应“风云三号”第二颗气象卫星发射及发射后的资料处理和服务需求，有关技术人员对现有的“风云三号”地面应用系统一期工程进行功能优化、性能扩充和根据其技术状态变化进行的适应性建设。　据悉，“风云三号”极轨气象卫星应用系统二期工程的建设目标是适当增加计算机，提高资料运算处理能力。在一期工程基础上，优化扩充和适应性改造已建的4个国内站、1个国外站和1个数据处理和服务中心的功能和性能，并完成全部业务及试验产品、监测分析服务，联合其它部门开展针对各领域的应用示范，使应用系统具有同时接收、处理和存储双星的资料。　二期工程应用系统应具有较高的稳定性、可靠性和灵活性，保证信息获取的完整性和信息的安全性，实现数据共享并能方便用户获取数据。[3]

概念解释

11月5日，中国“风云三号”第二颗气象卫星成功发射。这是中国首次发射极轨气象卫星下午星，它将和“风云三号”A星组成上下午双星同时在轨运行的格局。　那么究竟什么叫“上午星”和“下午星”呢？记者专访了国家卫星气象中心副主任、“风云三号”气象卫星地面应用系统总指挥卢乃锰，解开上、下午星的密码。　卢乃锰告诉记者，从国际上来讲，极轨气象卫星的方针都是用双星来组网观测的。一般的配置是“上午”一颗卫星、“下午”一颗卫星。因为气象卫星主要监测的是天气系统，而天气系统在上、下午时间段里的表现却是迥异的。例如，中国的青藏高原，发生雷暴的时间多数都是在下午和晚上，而该地区的降雨则可以说90%以上都是阵性的夜间降雨。因此，对于中国这样一个气候多样性的国家来说，发展上午星和下午星来捕捉上、下午不同的天气系统是尤为重要的。　而上、下午气象卫星的划分，从卫星轨道的层面来将，主要是指卫星飞过赤道顶上的时间是在上午还是在下午。作为卫星用户，我们则可以粗略的理解为，上午星是指气象卫星上午地方时飞过这个地方，下午星则是气象卫星在下午的地方时飞过这个地方。　卢乃锰表示，“风云三号”A、B姊妹星组成的上、下午星运行格局，可以使整个“风云三号”气象卫星系统更加完整，对推动中国气象卫星事业起到至关重要的作用。[4]词条图册更多图册 词条(8张)

中国主流卫星

东方红四号 ? 北斗导航试验卫星 ? 东方红三号 ? 风云一号气象卫星 ? 风云二号气象卫星 ? 东方红一号卫星 ? 东方红二号甲 ? 东方红三号卫星 ? 实践一号卫星 ? 一号卫星 ? 中巴地球卫星 ? 嫦娥一号 ? 天链一号 ? 风云三号

中国航天

卫星 科学探测与技术试验卫星 实践系列 实践一号卫星 ? 实践二号卫星 ? 实践四号卫星 ? 实践五号卫星

空间探测 双星 ? 探测一号卫星 ? 探测二号卫星

返回式卫星 返回式卫星

气象卫星 风云一号气象卫星 ? 风云二号气象卫星 ? 风云三号气象卫星

对地观测卫星 卫星 中巴地球卫星 ? “”地球卫星系列

海洋卫星 海洋一号 ? 海洋二号

环境卫星 环境一号

遥感卫星 遥感卫星一号 ? 遥感卫星二号 ? 遥感卫星三号 ? 遥感卫星四号 ? 遥感卫星五号 ? 遥感卫星六号 ? 遥感卫星七号 ? 遥感卫星八号 ? 遥感卫星九号 ? 遥感卫星十号 ? 遥感卫星十一号

通信广播卫星 东方红 东方红一号卫星 ? 东方红二号卫星 ? 东方红三号卫星 ? 东方红四号卫星

鑫诺 鑫诺一号 ? 鑫诺二号 ? 鑫诺三号 ? 鑫诺四号 ? 鑫诺五号 ? 鑫诺六号

中星 中星5A ? 中星6B ? 中星8号 ? 中星9号 ? 中星10号 ? 中星11号

亚太 亚太2R ? 亚太五号卫星 ? 亚太六号卫星 ? 亚太七号卫星

中继卫星 天链一号

定位卫星 北斗卫星导航系统 ? 北斗一号 ? 北斗二号

运载火箭 现役 长征一号 ? 长征二号 ? 长征三号 ? 长征四号

研制中 长征五号 ? 长征六号 ? 长征七号

空间探测器 月球探测 嫦娥工程 ? 嫦娥一号 ? 嫦娥二号 ? 嫦娥三号 ? 嫦娥四号

火星探测 中国火星探测 ? 萤火一号

载人航天 现役 ? 神舟一号 ? 神舟二号 ? 神舟三号 ? 神舟四号 ? 神舟五号 ? 神舟六号

神舟七号 ? 神舟八号

研制中 神舟九号 ? 神舟十号

空间站 现役 天宫一号

龙卷风为什么不可以预报？

在“六五”期间，按照国家计委气象组的决策建立中国的“短期数值天气预报(1～3天)业务系统”。由中国气象局牵头，中科院大气所、国家教委、北京大学等单位参加，李是技术总负责人，整体设计和参加具体技术工作。建成从资料收集、预处理、客观分析、模式计算、检验、产品形成及分发储存一整套在当时中国最大之一的计算机群上自动化实时业务系统，每天运行产品发到中国，使天气预报由定性向定量发展，直到90年代初被新系统所代替。1985年被评为国家科技进步一等奖。

为了延长预报到10天，以满足国民经济建设对天气预报的需要和追赶世界上预报先进水平，国家计委决定立项“国家气象中心扩建工程”(增建中期数值天气预报系统)，自行设计新的计算机系统满足气象计算与通信实时需要，设计能制作10天预报的业务方案和流程。为此国家科委也立项“中期数值天气预报研究”国家重点科技攻关，作为工程前期科研。参与工程和科研的有国家气象局、国家教委、中科院有关单位及国防科大数百名专家。李泽椿是工程和科研技术组总负责人，行政领导由章基嘉副局长担任。经过8年研究与建设，建成了当时中国最大的异型机局域网系统(及Cray、Cyber、NCl2780等)和预报中期天气的方案与流程及发往中国各地气象台的预报产品，各地气象台以此制作局地的大气预报，其成果方案也是有关科研工作引用的基础。该系统的建成，成为当时世界上只有少数几个国家能开展此项业务的国家。1995年获国家科技进步二等奖。

李泽椿作为总技术组组长，领导和参与“八五”国家重点科技攻关项目“台风、暴雨灾害性天气监测预测研究”，行政领导由马鹤年副局长担任。台风和暴雨是影响中国主要的天气系统，往往致灾。该项目开展了从大气探测、通信、预报方案、科学外场实验、减灾防灾对策等一系列研究与技术开发。有气象各级有关业务部门、大学、中科院数以百计专家参加。攻关结题后项目中的相当一部分形成业务能力，如沿海汕头与厦门两部自行研制的多普勒雷达建成后在台风监测中起了很大作用。所建立的台风与暴雨的数值预报业务系统(预报南海台风、东海台风等)，提高了中国台风、暴雨的监测与预测能力。这项工作获19年国家科技进步二等奖。鉴于现有计算机能力远远满足不了气象部门的发展需求，同时根据并行计算机发展的趋势，李承担了中国气象局重点课题“并行计算机在数值预报领域中的作用”，经过5年研究其成果陆续投入业务使用，使国家气象中心的数值天气业务预报系统，建立在并行计算机的基础上，改进了物理过程和计算精度，大大提高了预报水平。项目被评为2000年国家科技进步二等奖。

李泽椿还从事城市气象研究并将科研成果应用到北京市气象预报中，组织协调北京市建立中尺度短时(6-24小时)天气预报系统，提高了北京市城市预报水平，在重大政治活动中(如50周年国庆等)起了很好作用。其研究和技术工作继续深入发展，可以为城市污染预报及奥运期间北京地区天气预报起到更好的支持作用。

李泽椿长期在国家气象中心(中央气象台)第一线从事日常天气预报业务、科研技术开发和预报系统的工程建设。他的工作是既搞科研又搞科研成果并转化成实际业务能力(生产力)，是将大气科学有关部分形成工程化的工作。以此来提高预报的准确度、延长预报时效，给领导部门(院及部委)在经济建设、减灾防灾的决策中提供气象依据，满足广大群众日常生活中对天气预报的需求，给中国各省(市)地的气象台(站)提供制作局地预报的产品，提高中国各地天气预报水平。他指导了一批博士生与硕士生开展研究中国的天气系统运行规律，特别是不同地域和天气形势下的特殊规律，以进一步深入对中国的天气系统的认识与提高中、短期天气预报水平。

以预报员的情怀和科学家的智慧编织未来

作为一名有着数十年预报经验的老预报员，没有谁能和他一样，对未来的天气预报抱有无限美好的期待；而身为一名学术等身的老科技工作者，李泽椿选择超然于丰富的想象力之外，与天马行空的浪漫主义相比，他更愿意立足于坚实的“现实”与“严谨”的土壤上，进行有实际依据的展望。于是，他将“未来”的时间范围界定在未来10至20年。　实现更加精确、及时的天气预报和更加人性化、让公众更为满意的气象服务，不仅是李泽椿所笃信不移的，更是全体气象工作者矢志追求的。 数值预报与天气学预报方法结合的预报体系将仍领风骚，公众满意度指数更能折射预报准确度

放眼未来10到20年，李泽椿认为，天气预报的制作仍将基于数值预报与天气学预报方法结合的预报体系。何为数值预报？简单地说，用计算机数值计算的方式，分析大气动力学、热力学等规律进行预报天气的方法叫数值天气预报，这是现代天气预报的核心。我们知道，大气运动变化，在物理上要符合流体力学和热力学的一些定律，可以用数学的语言写成“数学方程”。预报员将初始数据输入“数学方程”，利用高性能计算机运算出未来天气。虽然目前任何一套模型都不能百分百真实地模拟大气演变，但随着气象卫星、气象雷达等先进探测仪器和计算机应用时间的增长，以及人类对于天气现象的发生、演变及其内在机理和规律的掌握，数值预报将渐入佳境，其结果将愈加精确。一是对风、雨以及灾害性天气的预报准确度更高，另一方面预报的精细化程度将不断提高，“比如，现在大部分地区的天气预报能做到县一级，而到那时，可以进一步细化至乡镇一级。”

未来，天气预报的准确度要如何衡量？在用统计学方法描述天气预报准确率之外，李泽椿更倾向于以公众——被服务对象的感受作为指标。公众对气象部门的满意度将越来越高，对此，李泽椿乐见其成。 资料融合技术将大显身手，天气预报可能升级至地球环境预测

正所谓“巧妇要为有米之炊”。能否计算出准确的数值预报，及时、准确的观测数据是其核心和前提，用专业术语来表述，便是“大气物理参数的初始场”，也即大气目前的状态，通常有温度、湿度、风场、气压场等物理量。李泽椿预测，10至20年后，随着风云卫星反演资料的增多和准确度的提高，我国长期以来处于空白状态的高原和海洋气象资料可能会被填补，这些资料将为数值预报提供更好的“初始场”。更加令人期待的是，气象资料融合技术的出现，可以将分布在全国的地面站观测要素，连同来自卫星、雷达、GPS、微波辐射仪的各种资料融合成一个整体，在提高预报的准确率和及时性上大显身手。

据李泽椿介绍，目前，气象部门已经通过探索大气和海洋、和陆面、生态、冰雪等圈层的耦合机制等，在技术上尝试对地球圈的预报。未来，如果进一步加强部门之间的合作，建立更加完善的地球环境探测站，将气象、水文、生态等观测信息集中起来，在传统气象要素预测的同时，进行水文、辐射、酸雨、污染、沙尘暴、核污染扩散生态要素等大气物理和化学要素观测，将有利于将天气预报内容拓展至地球环境的预测。 计算软实力将不再是“软肋”，预报员作用仍无可替代

计算机是数值预报数学题的解题工具，如今，气象部门已经用上了21万亿次峰值速度的计算机，而百万亿次、千万亿次的高性能计算机也陆续投入使用，李泽椿坚信，未来10至20年内，计算机在性能上并不会成为发展天气预报的瓶颈，气象部门更多要考虑的是如何“用好”计算机，“计算方式、计算格式以及计算编程并行方式等软实力应当会更为成熟，满足使用计算机的要求。”

当科技水平发展到一定程度，预报员的作用会不会就此弱化？“不会”，李泽椿肯定地告诉记者，“预报员在任何时候都是必需的，只是所需人数多少也许会有变化。”大气本身的复杂性使人们对其变化的认识很难一步到位，即使是气象部门研究的数值预报模式，也并不能全部反映其规律，尤其是天气系统具有很强的地域性，而长期驻守在一线的预报员通过大量的实践，对影响当地天气系统的认识更加深刻和清晰，可以逐步深入和细致研究局地物理过程变化的规律，从而不断改进预报模式。 登陆后台风的结构谜题将被破解，未来的防灾减灾更凸显趋利避害

15年8月，在河南驻马店地区，由变性的台风和冷空气相遇形成的“758”大暴雨，给李泽椿的预报生涯留下深刻的印痕。那次过程的降雨量为河南年平均降雨量的两倍，洪水造成了极大的人员和财产损失。台风为什么在当地停滞不前？热带气旋在陆地上变性以后继而加强的机理在于？那次暴雨所引发的预报难题至今仍困扰着气象工作者。

而这一极端天气带来更为深层的科学问题在于，气象部门对于台风登陆后的结构还不甚了解。即便是现在，热带气旋登陆后的内部资料还相对贫乏。李泽椿希望，依靠卫星反演以及雷达遥感资料的反演，以及新探测技术的出现和发展，这一谜题在不久的将来能有所突破。

对台风路径与结构的掌握无疑是提高防灾减灾效益的一个重要方面。暴雨量级的预报会因此更加准确，相应的防范措施会更及时、细致和具有针对性。而李泽椿认为，不仅是台风，气象工作者对于其他灾害性天气形成与发展机理的认识，将逐步深化。同时，同样一个预报结果对不同行业的利弊影响不一，防灾减灾要做到真正意义上的趋利避害。随着气象部门对各行各业受气象影响的需求日益了解，针对交通、航空、农业、水利等行业的预报服务将更具针对性、个性化和精细化。 即时、贴身、无缝隙的气象服务将不再是梦，互动服务离不开公众意识的提高

未来总是充满无限可能。能否有一种现代化、高科技的气象服务终端，使公众可以更加及时、便捷地获取天气信息尤其是灾害性天气的信息？李泽椿认为，在气象部门人性化服务理念的指引下，如此及时、贴身的气象服务在不远的将来，不再是梦。

其实，在这一方面，李泽椿有着亲身体验。他曾在美国的超市购买到一种即时气象信息的终端设备，通过该终端，可以查到全球的一万多个气象站的气象资料，以及各地的天气实况和预报为公司和家庭个人使用。让他为之一惊的是，这种设备竟然是在中国生产的。李泽椿认为，如果能够建立起强大的气象数据库作支撑，并形成气象信息数据传递的网络，中国制造出自己的类似这种终端设备的服务体系将为时不远矣。

“当然，我们的天气预报还存在着‘缝隙’，这对于即时天气信息的获取形成了一定的阻碍。”李泽椿进一步解释说，这一“缝隙”在此处是指0至6小时和10到30天的预报。对于灾害性天气，气象部门可以通过雷达和气象卫星做好短时和临近预报，提前半个小时到1个小时对于防灾减灾至关重要。但是如果要预报6小时以后的正常状态下的天气，就“有待于通过观测系统和预报系统的完善加以实现”。李泽椿尤其强调这样一种观点，公众的需求会引领服务的发展，但是要做到真正意义上的“互动”服务，社会各界以及公众应了解气象，提高气象知识化程度，增强防灾减灾意识，加之各部门的联动与配合愈加协调，方能实现提高气象服务水平与公众满意度的“鱼与熊掌兼得”。

在科技发达的今天，龙卷风为什么还是难以预报？

无法胜天，龙卷风是无法预测的。这是由科学技术水平决定的。目前，可以做的是提醒人们龙卷风正在逼近，也就是说，在龙卷风出现龙卷风迹象后判断龙卷风的去向，并对龙卷风下游地区发出警报。该接近提醒只能提前5-30分钟发布，准确率低于50%。

龙卷风接近提醒系统需要与强有力的信息发布、大规模预防机制以及官员、气象爱好者和公众之间的相互信任和默契相协调。目前，我国无法做到这一点:方法提醒需要在几分钟内迅速传播到每个人的眼前，否则它将失去其意义。临近提醒需要大量了解天气的信息工作者或爱好者实时跟踪天气，并向气象局上传高质量的信息。它还要求气象局在这方面建立一个系统，目前仍是空白。

气象部门没有正式记录和存储龙卷风的数据，这导致年轻的气象预报员不熟悉龙卷风的历史。我国没有官方的龙卷风数据库，这影响了对龙卷风的研究和认识。天气中不同的天气系统有不同的空气力，这决定了龙卷风的形成。日常天气预报中涉及的中纬度气旋和反气旋的尺度是几千公里。

由于大多数中国人已经看到国外发生龙卷风的报道，他们会奇怪为什么美国的龙卷风比中国多。刘世达对这个问题解释说，这是因为美国被海洋、大西洋和太平洋所包围，所以强对流是丰富的。然而，中国只有海洋的一边，沙漠高原的另一边，如新疆和西藏。强对流不如美国丰富。

到目前为止中国现在是否封路

首先是因为龙卷风尺度太小。龙卷风影响范围从几公里到几十公里不等，有时甚至按照百米计量。而气象台站目前还不能每隔几公里到几十公里就布设一个，这就像“大网捕小鱼”，难免会有疏漏。这类“漏网之鱼”更容易让人产生天气预报不准的感慨。

其次是龙卷风等强对流天气生命周期很短。像龙卷风、下击暴流、飑线等天气，往往生成很突然，对某一地区的影响时间也相对较短，“生命史”只有十几分钟到个把小时，有的甚至是分分钟的事儿，不像台风从生成到消亡可能需要几天的时间。因此，要提前24小时或是48小时预报局部地区的强对流天气也就非常困难了。

再次是龙卷风的形成大气条件很复杂。我们知道，天气是一个复杂的非线性系统，正如美国气象学家洛伦兹对天气系统的解释：亚马逊雨林一只蝴蝶翅膀偶尔振动，也许两周后就会引起美国得克萨斯州的一场龙卷风，这就是所谓的“蝴蝶效应”，即初始条件“差之毫厘”，未来的天气结果就可能“谬以千里”。

何况龙卷风的生成和发展需要衡量综合大气条件，而这些条件往往是难以预料、不确切的，再加上不同地区之间各不相同的地形因素，更进一步增加了预报预测难度。

南澳大桥的现状

2021疫情封路最新消息

有关疫情封路是当地根据疫情情况做的防控措施，有关疫情封路为大家介绍如下：

1.根据目前我国国内疫情和防疫状况来看，2021年春节发生的疫情不会比2020年严重，毕竟我国在过去的几个月里，已整理出一套完整的防控方案，一旦有新增疫情，当地相关部门便会在第一时间内控制疫情，因此疫情不会危及到全国，也不会出现封路的情况。

2.若本村或本市区没有感染患者，极大概率上可像往年一样正常过大年，所以我们要乐观一些。

3.12月3日，广东省人民上发布了《2021年元旦火车票12月3日开售1月28日开启春运》一文，文章中明确表示“1月28日，开启为期40天的2021年春运”。12月8日，广铁启动2021年春运外来工团体订票，表示2021年春运外来工团体订票将于2020年12月8日启动，春运节后返程团体票的乘车日期为2021年2月15日—3月1日（农历正月初四—正月十八）。

哪些情况会封路？

1.局部发生确诊病例

比如，近日黑龙江省东宁市出现确诊病例，当地立即暂停客运站、公交车等公共交通设施出行，东宁万鹿沟收费站、东宁城区、东宁镇、三岔口镇、黑营、二碱等主要出入口实施交通管制措施，非必要不可外出，如确需外出，需携带24小时之内的核酸检测阴性报告出城。

2.受恶劣天气影响

每年冬季，天寒地冻，雪雾等恶劣多变的天气，给道路交通带来诸多不便，无疑也给人们的生产生活造成或多或少的影响。交通路政和养护人员要取多种除雪措施，及时铲除积雪，做到边下雪边除雪，雪停路通，从而创造一个良好的行车环境。其次，交管部门要及时了解路况，维持好交通秩序，可以安排警车开道，带领等候的车辆分批分次上路，实行限速行驶，或隔时少量放行，使前后车辆保持一定的距离。

除了以上两种情况以外，是不会取封路措施的。因此，2021年1月全国封路是不可能的。

2021年1月全国封路吗?

2021年1月全国不会大范围封路，对于高风险的地区会有封路的可能。

1.虽然近日四川成都、黑龙江东宁地区新增了病例，但都是在可控范围之内，并不会危及全国。比如前两天成都新增的病例，目前已对病例曾活动过的场所进行了终末消毒，实施了核酸检测，只对患者去过的地方进行封锁，并未出现全国封路的情况。

2.根据目前我国国内疫情和防疫状况来看，2021年春节发生的疫情不会比2020年严重，毕竟我国在过去的几个月里，已整理出一套完整的防控方案，一旦有新增疫情，当地相关部门便会在第一时间内控制疫情，因此疫情不会危及到全国，也不会出现全国封路的情况。

3.若本村或本市区没有感染患者，极大概率上可像往年一样正常过大年，所以我们要乐观一些。

2021年春运是让回家的，且目前广铁启动2021年春运外来工团体订票，届时1月也不会全国封路，毕竟我们现在已有一套完整的防控方案，就算有感染者，也会第一时间内控制住。目前网上很多传言，而我们要做到不信谣、不传谣，做好个人防护工作。

2021年春运让回家吗?

2021年春运让回家，也不会取消春运。目前交通运输部门及中国铁路广州局近期会启动春运筹备工作，所以人们可安心上班，等待春运到来。

1.广铁启动2021年春运外来工团体订票：2021年春运外来工团体订票将于2020年12月8日启动，用工规模(经地方劳动或社保部门确认的企业流动人员数量)不少于30人的企业和5名及以上务工人员自行组织的团体，申报相同乘车日期、发站、到站每批次不少于5张的，均可申报。

2.珠三角地区2021年春运节前去程团体票的乘车日期为2021年1月28日—2月11日(农历年十六—年三十)，可预订的范围为广东地区广州、广州东、佛山、东莞东、东莞、汕头、深圳、深圳西、深圳东站节前始发加开列车硬座、部分加开列车软座车票和广州南、深圳北站等高铁站始发部分高铁二等座车票。

3.2021年春运节后返程团体票的乘车日期为2021年2月15日—3月1日(农历正月初四—正月十八)，可预订的范围为湖南地区与其他地区返回广东的部分始发加开列车硬座、部分加开列车软座车票(含部分长沙南、怀化南站至广州南、深圳北站高铁二等座，具体返程车票的始发站以申报阶段网站公布为准，到站原则上为列车终到站)。

2021南澳大桥免费时间规定

收费

本报讯 （记者魏盼生）根据省有关批复，南澳大桥定于4月1日0时起正式运营，并对通行车辆收取通行费，车辆通行时间从原来的每天早上7时至晚上12时改为全天候24小时通行，南澳岛进出岛交通不再受时间限制，通行更加便利。

大桥收费站设置于南澳侧接陆处，在莱芜侧上桥管理处设置物理闸口，入岛车辆缴费放行，上桥车辆取卡通行，出岛车辆凭卡放行。南澳大桥车辆通行费收费标准为一类车48元/车次、二类车72元/车次、三类车96元/车次、四类车144元/车次、五类车168元/车。货车另按计重收费，收费模式用单向收取车辆双程通行费。桥上设置区间测速和治安卡口，车辆通行时限速60公里/小时。南澳大桥按公路Ⅰ级负载设限，严禁超载车辆上桥。行人及非机动车、摩托车、拖拉机、残疾人专用车、履带车、轮式专用机械车、铰接式客车、全挂拖斗车禁止上桥。

记者昨天从南澳大桥管理部门了解到，大桥收费工作已全部准备就绪，20名收费人员都统一着装，佩戴牌号、工号，带证上岗。此外，南澳大桥长山尾收费站设置有三条进岛收费车道和一条出岛车道，其中，三条进岛收费车道中有两条计重收费车道，计重收费车道是专门为货车设置的，所有货车必须行计重车道。

根据《广东省人民关于汕头市南澳大桥车辆通行费有关问题的批复》（粤府函〔2015〕44号），南澳大桥定于2015年4月1日0时起正式运营，现就运营管理有关问题通告如下：

一、车辆通行时间：24小时通行（特殊天气或交通管制除外）。

二、收费站设置于南澳侧接陆处，在莱芜侧上桥管理处设置物理闸口，入岛车辆缴费放行，上桥车辆取卡通行，出岛车辆凭卡放行。

三、车辆通行费收费标准为一类车48元/车次、二类车72元/车次、三类车96元/车次、四类车144元/车次、五类车168元/车次，货车另按计重收费，收费模式用单向收取入岛车辆双程通行费。

四、桥上设置区间测速和治安卡口，上桥车辆必须按标志、标线和有关警示信息安全行驶。桥上车辆通行时限速60公里/小时。五、南澳大桥按公路I级负载设限，严禁超载车辆上桥。闯入桥区的超载车辆应在交通、交警执法人员和南澳大桥管理人员的指挥引导下有序撤离桥区并按规定接受处罚。六、出现特殊天气（如台风、热带风暴、大雾等）时大桥将根据情况实行交通管制或封桥；9级大风天气禁止大巴（或相同等级车辆）上桥；10级风（包括10级）以上大风天气封桥。

七、行人及下列车辆禁止上桥：非机动车、摩托车、拖拉机、残疾人专用车、履带车、轮式专用机械车、铰接式客车、全挂拖斗车。

八、车辆通过南澳大桥时，禁止下列行为：（一）超车、倒车、逆行、掉头；（二）在桥面上停车、上下乘客；（三）骑、轧车道分界线行驶；

（四）夜间使用远光灯

五）禁止逗留拍照、乱抛垃圾。

九、车辆在大桥上因事故或故障等原因难以移动时，应当立即开启危险报警闪光灯，并在行驶方向的后方按规定设置警告标志。驾乘人员应当迅速转移到右侧应急车道内，并立即报警求助同时开启示廓灯和后位灯。

十、由于南澳大桥属陆岛连接线，是末梢交通，目前岛上可容纳车流量有所限制，南澳县、澄海区交警部门和南澳大桥管理单位将视车流情况实行适时交通管制。

特此通告。

汕头市人民

2015年3月27日

昨天，市人大常委会组成人员实地察看南澳大桥建设和运营情况。记者获悉，南澳大桥今年元旦通车试运营至今，入岛车流通行总量约32万车次。目前大桥工程后续配套建设继续进行，今年6月份前，将完成大桥建设管理中心综合楼、主墩海上防撞设施、澄海侧莱芜物理卡口管理站项目等后续配套工程。

南澳大桥是我省第一座真正意义上的跨海桥，2014年7月主桥合龙、全线贯通，12月底完成全部主体工程并经省交通厅核准交工验收，今年元旦通车试运营。至2014年12月，南澳大桥实际投资约为19.5872亿元。汕头投资建设总公司积极为大桥项目建设融资12亿元。受首次体验大桥、节日和免收通行费等因素的刺激，今年元旦及春节期间入岛车流量井喷剧增。元旦期间日最高车流为8380辆，春节期间日最高车流为9985辆。从3月开始车流量进入常态化，3月双休日日均4880车次，其他时间日均1936车次。

目前，相关部门取成立驻桥交警、路政管理和应急处置队伍、增设交通管理标识等多项措施确保车辆安全通行，试运营期间桥区车辆通行基本正常，无发生重大交通事故及人员伤亡。但是，受南澳大桥为双向两车道的客观条件限制，通行能力影响车辆行进速度，有时甚至造成堵车或车辆压桥。尤其是个别车主的不文明行为，如逗留、拍照、下车观光和乱丢垃圾等，影响行车，破坏大桥环境卫生。

实地察看了南澳大桥建设和运营情况后，大家认为，大桥的建成通车从根本上解决了制约南澳发展的陆岛交通瓶颈。当前，要切实树立海岛规划建设新理念，加快建设配套，提升海岛经济社会承载力，同时在精细化管理上实现新突破，切实保护好海岛生态环境。

记者昨日了解到，从昨日开始，有关部门将针对南澳大桥上车辆的违章行为进行严查。大桥上每500米就安装有一个监控摄像头，这将把所有的违章行为“尽收眼底”。

南澳大桥自元旦试通车以来，迎来了各地车辆，特别是节日期间，上桥车辆络绎不绝，仅元旦期间就有超过2万辆车过桥入岛。据交警部门介绍，不少上桥车辆都有违章行为，一些驾驶员也暴露了其驾驶陋习。超速、逆向行驶等违章行为时有发生，其中压线行驶违章行为最多;车窗抛物、不注意车距等陋习也频现。这给交通安全埋下了严重的隐患。

记者了解到，大桥上设有区间测速一套，每500米就有一个监控摄像头，整座大桥设有监控摄像点20个左右。从昨日起，交警部门针对上桥车辆的超速、逆向行驶、不系安全带等交通违章行为进行严查并处罚。大桥上的监控摄像头将让所有的违章行为“无处可逃”

南澳大桥自今年4月1日启动正式运营，并对通行大桥的车辆实施收费。记者从南澳大桥管理部门了解到，目前启动收费已接近一个月时间，据统计，大桥日均收费约17万元到18万元间，工作日每天进岛的车辆达1700多辆。

据南澳大桥管理部门介绍，根据有关部门的统计，往年4月份是南澳岛消费最低的月份，进岛的车辆相对较少。南澳大桥4月份启动收费以来，工作日每天进岛车辆大约是1700多辆，收取的通行费有17到18万元。周末两天进岛的车辆则相对较多，有3000多辆。 随着夏季的到来，南澳岛将迎来旅游旺季，届时进岛的车流量将稳步上升。

南澳大桥管理处有关负责人告诉记者，大桥收费站共设置有三条进岛收费车道和一条出岛车道，其中右侧有两条为计重收费车道，是专门为货车设置的，所有货车必须走计重收费车道，按重收费。然而在实施过程中，个别货车司机对计重结果产生异议。管理处借此提醒，当货车进入收费通道时，为保证称重准确无误，货车应缓慢匀速通过地面的计重平台，不要加速、急刹。

eterm系统快速占位置操作过程

法律分析：车辆在南澳大桥的通行时间为24小时通行（特殊天气或交通管制除外）。其中，九座（包括九座）以下的客车单程收费为48元/次，收费模式用单向收取入岛车辆双程通行费。九座（包括九座）以下小客车以及符合条件的轻微小型货车可根据实际需要申办南澳大桥通行套票。南澳大桥实行通行大桥专线公交车免收通行费。

法律依据：《南澳大桥运营管理通告》 车辆在南澳大桥的通行时间为24小时通行（特殊天气或交通管制除外）。车辆通行费收费标准按照《广东省人民关于调整汕头南澳大桥、佛山三水大桥、佛山广和大桥、湛江海湾大桥等4个普通公路特大桥项目车辆通行费计费方式的批复》（粤府函〔2019〕429号）进行收费，其中，九座（包括九座）以下的客车单程收费为48元/次，收费模式用单向收取入岛车辆双程通行费。九座（包括九座）以下小客车以及符合条件的轻微小型货车可根据实际需要申办南澳大桥通行套票。南澳大桥实行通行大桥专线公交车免收通行费。

世界上台风最多的国家/地区是哪里？

先背三字代码,再背指令.看下面的信息:

用Eterm系统.

想用这个系统,你先背这个:

航空公司的系统里面全是用这些代码的.

国内常用城市机场三字代码 （你可以挑选一些比较常用的城市代码进行背诵，这里我就不一一挑选了，抱歉）

HAK 海口 LUM 德宏芒市 WEH 威海AKA 安康 HEI 呼和浩特 LUZ 庐山 WNZ 温州 AKU 阿克苏 HEK 黑河 LXA *** WUH 武汉 ALA 阿拉木图 HFE 合肥 LXI 林西 WUS 武夷山 AOG 鞍山 HGH 杭州 LYA 洛阳 WXN 万州 AQG 安庆 HHA 长沙/黄花 LYG 连云港 XEN 兴城 AYN 安阳 HLD 海拉尔 LYI 临沂 XFN 襄樊

BAV 包头 HLH 乌兰浩特 LZD 兰州东 XIC 西昌 BFU 蚌埠 HMI 哈密 LZH 柳州 XIL 锡林浩特 BHY 北海 HNY 衡阳 LZO 泸州 XIN 兴宁 BJS 北京 HRB 哈尔滨 MDG 牡丹江 XIY 西安咸阳机场 BSD 保山 HSN 舟山 MIG 绵阳 XMN 厦门 CAN 广州 HTN 和田 MXZ 梅县 XNN 西宁 CCC 潮州 HUZ 徽州 NAO 南充 XUZ 徐州 CGD 常德 HYN 黄岩 NDG 齐齐哈尔 YBP 宜宾 CGO 郑州 HZG 汉中 NGB 宁波 YCU 运城

CGQ 长春 INC 银川 NKG 南京 YIH 宜昌 CHG 朝阳 IQN 庆阳 NNG 南宁 YIN 伊宁 CHW 酒泉 JDZ 景德镇 NNY 南阳 YIW 义乌 CIF 赤峰 JGN 嘉峪关 NTG 南通 YNJ 延吉 CIH 长治 JHG 西双版纳 PEK 北京首都机场 YNT 烟台 CKG 重庆 JIL 吉林 PVG 上海浦东 ZAT 昭通 CNI 长海 JIU 九江 SHA 上海虹桥 ZHA 湛江 CSX 长沙 JJN 泉州晋江 SHE 沈阳 ZHD 中甸 CTU 成都 JMU 佳木斯 SHP 秦皇岛 ZUH 珠海 CZX 常州 JNG 济宁 SHS 沙市 ZYI 遵义 DAT 大同 JNZ 锦州 SIA 西安 DAX 达县 JUZ 衢州 SWA 汕头 DDG 丹东 KCA 库车 SYM 思茅 DIG 迪庆香格里拉 KHG 喀什 SYX 三亚

DLC 大连 KHN 南昌 SZX 深圳 DLU 大理 KMG 昆明 TAO 青岛 DNH 敦煌 KNC 吉安 TEN 铜仁

DYG 张家界 KOW 赣州 TGO 通辽 ENH 恩施 KRL 库尔勒 TNA 济南 ENY 延安 KRY 克拉玛依 TSN 天津 FOC 福州 KWE 贵阳 TXN 黄山 FUG 阜阳 KWL 桂林 TYN 太原 FUO 佛山 LHW 兰州 URC 乌鲁木齐

GHN 广汉 LIA 梁平 UYN 榆林 GOQ 格尔木 LJG 丽江

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1进入系统：

2.输入工作号 >SI：工作号/密码

3.查看PID状态 >DA

4.退出系统 >SO

5.修改密码 >AN：旧密码/新密码

6.随时查看SIGN-IN信息 >SIIF:

7.指令使用帮助 >HELP: 指令

8.屏幕向上一页 >PB

9.屏幕向下一页 >PN

10.清屏指令 >CP

11.重复显示当前页 >PG

12.一屏显示所有内容 >PN1 13.查看可销售某航空公司客票权限：DDI: (航空公司代号前显示#则可以销售如： # JR)

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查询

1. 航班座位可利用显示 >AV H/城市对/日期/时间/ 航空公司代码（或GDS代码)

2. 最早有座位航班查询 >FV: 城市对/日期/起飞时间/座位数/航空公司代码（或GDS代码)/经停标志 / 舱位

3. 航班飞行周期的查询 >SK: 城市对/日期/时间/航空公司代码/ 舱位

4. 航班经停点和起降时间的显示指令 >FF: 航班号/日期

5. 指定日期的航段上的航班详细信息显示 >DSG:C/航班号/座位等级/日期/航段

或 RT之后， >DSG: 航班序号

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信息查询及功能

一、24小时北京天气预报 WF >WF 城市三字代码

二、机场转机信息查询 DSM >DSM: PEK

三、机场、国家、航空公司代码查询 CNTD/CD

1)查询城市三字代码>CNTD T/BEIJING

2)查询城市名称>CD PEK

3)查询一个国家所有城市>CNTD A/CN

4)查询国家全称>CNTD C/CN

5)查询国家两字码>CNTD N/CHINA

6)查询航空公司信息>CNTD D/CA

7)查询航空公司两字代码>CNTD M/AIR CHINA

四、计算CO

1)四则运算>CO 100+2

2)计算北京和巴黎的时差>CO T/PEKCDG

3)显示巴黎10月1日0点的GMT标准时间>CO T/CDG/1OCT/0000

4)英里换算成公里>CO K/英里数

5)公里换算成英里>CO M/公里数

五、日期查询DATE

1)显示当前日期和星期几>DATE

2)显示10天，90天后的日期>DATE 10/90

3)显示2004年1月1日的前2天，及后20天的日期>DATE 1JAN04/-2/20

六、时间查询TIME

1)显示当前时间>TIME

2)北京时间2004年1月1日零点的巴黎时间>TIME 1JAN04/0000/CDG

3)纽约时间2004年1月1日零点的北京、巴黎时间>TIME NYC/1JAN/0000/PEK/CDG

七、长度、重量、温度换算 CV

1)100公里换算成英里>CV 100KM

2)100英里换算成公里>CV 100MI

3)摄氏35度转化为华氏度>CV 35C

4)华氏95度转化为摄氏度>CV 95F

5)10英镑转化为公斤>CV 10LB

6)10公斤转化为英镑－磅>CV 10KG

八、查询中文信息YI

1)显示所有静态信息的目录>YI

2)显示不含副标题的公告>YI标题

3)显示有副标题的公告>YI I/某标题

九、旅游信息查询TIM

1)查询签证信息>TIM TIFV

2)查询健康检疫信息>TIM TIFH

3)同时查询签证、健康检疫信息 >TIM TIFA

4)查询与出入境有关的信息>TIM TIDFT/城市/章节/小标题/页码

5)显示TIM帮助功能>TIM TIHELP

6)显示TIM中有关规则>TIM TIRULES

7)显示综合旅游信息新闻>TIM TINEWS

8)显示下一页>TIPN

9)显示上一页>TIPB

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建立PNR

一、航段预订

1)直接建立航段组 SS>SS CA1537/Y/1OCT/PEKNKGNN1/1225 1400

2)间接建立航段组 SD>AV PEKCAN

>SD 1Y1

3)OPEN航段的建立 SN>SN YY/F/PEKCAN

>SN CZ/F/PEKCAN

4)ARNK段的建立 SA >SA TSNPEK

5) 旅客行程提示>SA MU5119Y1OCT SHAPEK HK

6)调整航段顺序 CS>CS 2/1

二、姓名输入 NM

1)英文姓名的输入>NM 1STEPHEN/HAETTI 1ZHU/QI

2)同姓旅客英文名的输入>NM 2ZHANG/JIAN/QIANG

3)中文姓名的输入>NM 1杨振振 1马永

4)无人陪伴儿童姓名输入>NM 1马晓涌(UM4)

5)带一个婴儿的成人输入姓名>NM 1马永

>XN IN/马晓涌INF(MAR01)P1

6)建立一个团名为CHANGYOU的12人的团体PNR>GN 12CHANGYOU

三、**** CT >CT PEK/1234567

四、证件信息输入 SSR (注意：CA表示相应的航空公司代码)

1) 国内旅客 >SSR FOID CA HK/证件代码及号码/Pn 证件种类代码：NI-； PP-护照； ID-其他证件

2) 国际旅客>SSR PSPT CA HK/护照号码/国籍/旅客生日/旅客姓/旅客名/性别及婴儿标识/持有人标识/Pn

注：下划线部分为必输项

五、出票时限 TKTL >TK:TL/1200/01OCT/BJS123

六、手工票号输入 TKT>TKT/783-2203752149/P1

七、票价信息的简易输入 FC/FN 八、选择制定航段进行票价计算或打票SEL>SEL: 指定航段序号

九、 国内BSP客票自动生成FN/FC/FP项：>PAT:

十、国际客票经过QTE/XS FSQ, 自动生成FN/FC项： >DFSQ:

十一、付款方式组 FP>FP:CASH/ CHECK,CNY

十二、签注信息组 EI 十三、旅游代码组 TC (一般按照航空公司要求输入) 十四、打票预览 T>T: 打票机序号

十五、票号自动传输 STN>STN: 票号/Pn/指定航段序号

十六、客票打印 DZ

打印PNR中所有人的客票>DZ:1

仅打印第一个成人所携带的婴儿客票>DZ:1/P1, INF

仅打印第一个成人的客票>DZ:1/P1, ADL

打印PNR中所有婴儿客票>DZ:1,INF

打印PNR中所有成人客票>DZ:1, ADL

--------------------------------------------------------------------------------

SSR

一、查看航班座位图ADM>ADM:航段序号/航段

二、进行机上座位预订 ASR>ASR: 航段序号/座位号

三、里程输入 >SSR FQTV承运航空公司代码HK1/发卡航空公司代码 卡号/Pn

四、其他的申请

>SSR 代码 航空公司 NN数量/Pn/Sn

常用代码：

机位申请

NSSA：无烟靠走廊的座位 NSSW：无烟靠窗的座位

NSST：无烟座位 SMSA：吸烟靠走廊的座位

SMSW：吸烟靠窗的座位 SMST：吸烟座位

特殊餐食

AVML：亚洲素食 BLML：流食

CHML：儿童餐 DBML：糖尿病患者餐

FPML：水果拼盘 ML：海洋餐

HFML：高纤维餐 HNML：印度餐

BBML：婴儿餐 KSML：犹太教餐

LCML：低卡路里餐 LFML：低胆固醇、低脂肪餐

LSML：无盐餐 MOML： *** 餐

VLML：素食（含糖、鸡蛋) VGML：素食（无糖)

其他

PETC：宠物（需要详细说明) BSCT：摇篮车/吊床/婴儿摇篮

BIKE：自行车（须说明数量) SLPR：机舱内床铺（不包括担架)

BLND：盲人旅客（如果有导盲犬或其他动物陪伴，须详细说明)

BULK：超大行李（须说明数量、重量和尺寸)

CBBG：放置机舱行李（购买了额外座位，须说明数量，重量及尺寸)

DEAF：聋哑旅客（如果有助听狗或其他动物陪伴，须详细说明)

DEPA：被驱逐出境（有人陪伴) DEPU：被驱逐处境（无人陪伴)

XB：额外行李（须说明数量、重量和尺寸)

FR：易碎行李（须说明数量、重量和尺寸)

MEDA：健康状况（需要旅客医疗状况证明)

SPEQ：体育设施（须指明设备类型、数量、重量和尺寸)

STCR：担架旅客 UMNR：无人陪伴儿童

(一般这些我们都用不到，交给航空公司就OK)

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PNR提取和修改

一、PNR提取

1)记录编号提取PNR >RT 记录编号

2)根据旅客名单提取PNR >RT旅客姓名/航班号/日期

3)提取完整PNR >RT C/记录编号

4)提取PNR的历史部分 >RT U1

5)返回到PNR的现行部分 >RT A

6)按照航班的旅客名单提取>ML C/CA1301/10DEC >RT 序号

7) 提取本部门在该航班的所有订座记录（RR、HK、HN、HL、HX）>ML C/CA1321/7OCT

8)提取所有团体PNR记录>ML G/CA1321/7OCT

9)提取所有订妥座位的记录>ML B/CA1321/7OCT

10)提取所有未证实座位的记录>ML U/CA1321/7OCT

11)提取所有非团体PNR记录>ML NG/CA1321/7OCT

二、国内航空公司记录的提取和转换

>RRT: V/航空公司记录编号/航班号/日期

>@OK

三、记录分离SP >SP 1/3

四、记录修改

1)旅客姓名修改>1/1杨振

2)删除姓名组以外的内容>XE 序号

3)取消PNR>XEPNR@

五、记录封口 @

1)正常封口>@

2)以下几种情况可使用@K封口>@K

a)将KK,KL或TK变为HK

b)将UU,US或TL变为HL

c)将TN变为HN

d)将带有NI,UC,UN的项移到PNR的历史部分

3)以下情况可使用@I封口>@I

a)航段不连续

b)有航班变更标识

c)两个连接航段的停留时间小于最小连接时间

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公布运价的查询

一、国内公布运价查询：

1).查询城市对间当前可用票价FD

>FD:城市对/日期/航空公司代码/查询选项（S排序由低到高；L最低价)

2).运价限制条件信息查询PFN

>PFN: 规则号/ 承运人 或 在FD的基础上 >PFN: 运价序号

3).查询运价的航线限制 PFR

在FD基础上有航线限制标识的情况下 >PFR: 运价序号

二、航空公司净价查询：（需要航空公司授权)

1.查询运价总则 >NFN:GR00/CA

2.按城市对查询票价信息： >NFD:PEKLON/CA

3.指定旅行日期查询： >NFD:PEKLON/21MAY04/CA

4.查询单程票价 >NFD:PEKLON/CA*OW

5.查询M舱票价 >NFD:PEKLON/CA#M

6.查询运价基础为HIT的票价 >NFD:PEKLON/CA@HIT

7.查询学生票价 >NFD:PEKLON/CA*SD

8.查询团队票价 >NFD:PEKLON/CA*GC

9.显示第3条票价的规则限制 >NFN:3

10.显示第3条票价的航线规定 >NFR:3

11.显示第4条票价的签注信息 >NFE:4

12. 修改查询条件，快速重新查询票价： >NFC:

13.指定航线查询 >NFQ:PEK15MAY04LONPEK/CA

14. 按协议查询 >NFL:/CA

15. 显示第2条协议的内容 >NFL:2

16.显示第2条协议中的所有票价 >NFL:2*ALL

操作流程示例：

某北京旅客要在5月1日去新加坡或吉隆坡，5月7日回北京，希望获得最便宜的往返客票。

则建议查询流程如下：

1.查询国航（或其他航空公司)北京至新加坡的往返票价：

>NFD:PEKSIN/01MAY04/航空公司代码*RT

2.更改为查询北京至吉隆坡的票价： >NFC:KUL

3.查看第一条运价的规则限制： >NFN:1

4.若该运价最后有标识R，则必须查询该运价的航线限制： >NFR:1

5.查询该运价的签注信息： >NFE:1

6.一定要查询航空公司的运价使用条件总则：>NFN:GR01/航空公司代码

7.复杂的行程应该用NFQ计算一遍： >NFQ:PEK01MAY04KUL07MAY04PEK/航空公司代码

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BSP打票

1.显示打票机工作状态 >DI：打票机序号

2.建立打票机控制 >EC: 打票机序号

3. 输入正确票号的流程 >XO: 打票机序号

>TN: 打票机序号X /起始票号 检查位-结束票号

>TO: 打票机序号

4.清除积票的流程 >DI: 打票机序号

>TE:1/X

>DQ: 打票机序号

>TE: 打票机序号/U

5. 将积压客票打印出来的流程 >DI: 打票机序号 (检查积票情况和票号)

>XO: 打票机序号

>TO: 打票机序号

以上全部为本票操作指令。

6.电客没有这么麻烦，>TN: 打票机序号X /起始票号 检查位-结束票号 7. 作废客票 >VT: 打票机序号/票号（范围)/PNR

8. 恢复当天作废的客票指令 >VT: 打票机序号/票号（范围)/PNR/R

9. 退票指令 TRFD

自动生成半屏退票单 >TRFD:AM/1/D (国内1号打票机)

自动生成退票单号，并全屏显示退票记录 >TRFD:A/1/D

已知退票单号创建半屏退票单 >TRFD:M/1/D/40000001

用票号和半屏方式提取退票单 >TRFD:TM/1/D/999-1234567890

打印并用半屏方式显示退票单 >TRFD:H/1/D/40000001

用票号提取并打印退票单 >TRFD:TH/1/D/999-1234567890

10.查看日常销售报告 TSL

显示一台打票机全部数据（不含统计数据) >TSL:1

显示一台打票机全部数据（含统计数据) >TSL:C/1

显示一台打票机当日作废客票数据 >TSL:V/1

显示一台打票机当天所有退票指令 >TSL:R/1

11.查询同一结报期内打票数据的查询 TPR

按照航空公司显示某天的出票量 >TPR：F/1/01DEC04

显示作废客票数据 >TPR：V/1/01DEC04

显示统计小节数据 >TPR：T/1/01DEC04

12.统计指令 AB

提取01DEC 的所有订座记录 >AB:01DEC

提取01DEC 航段CANPEK的所有记录 >AB:01DEC/CANPEK

提取01DEC 所有Y舱的订座记录 >AB:01DEC/,/Y

提取01DEC 航班号为CA1501的所有记录 >AB:01DEC/,/,/CA1501

提取01DEC 所有CA的订座记录 >AB:01DEC/,/,/CA

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国际运价查询

一、票价显示

1)指定航空公司/日期/票价类型

按照舱位查询 >XS FSD BJSPDX/10NOV/NW/*Q (*OW /*RT)

优先显示低票价 >XS FSD BJSPDX/10NOV/NW/X

按照票价类型查询 >XS FSD BJSO/UA/SPCL(APEX…..)

2)票价规则查询

在票价显示基础上，查询指定票价的规则 >XS FSN

在票价计算基础上，查询指定票价的规则 >XS FSG

3)税、费查询

指定国家的税种查询 >XS FXT CN

指定税名查询 >XS FXT CN/AE

查询XF税的内容 >XS FXP O/UA

查询附加费的内容 >XS FSN//12 (XS FSG//12)

查询指定行程的税总和 >XS FSU1/TAX

4)里程查询

环球程里程查询 >XS FSM BJS NRT O NYC FRA BJS

5)NUC/ROE/货币转换

CNY转换NUC >XS FSC 1500CNY/NUC

两种货币的换算 >XS FSC 150JPY/USD

6)国家/城市/货币转换

国家代码——国名 >XS FXR/CHINA

城市代码——城市 >XS FXR/PDX

货币代码——货币名称 >XS FXR/CU/SKK

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电子客票常用指令c 电子客票的基本订座与普通客票没什么区别，基本项的建立一样。

一、电子客票打票 >ETDZ: 打票机号/Pn (操作后在PNR中形成一个电子票号SSR TKNE项)

二、电子客票的提取

1) 根据记录号提取记录 >DETR:CN/记录编号

2) 根据号提取记录 >DETR:NI/号

3) 根据旅客姓名提取记录 >DETR:NM/旅客姓名

4) 根据票号提取记录 >DETR:TN/票号

四、提取历史纪录 >DETR:TN/票号，H

五、出票重试 >ETRY:

六、作废客票 >VT:打票机号/起始票号-结束票号/记录编号

七、退票 >TRFD:L/票号/AM/打票几号/D

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Q信箱处理

1.Q显示指令 >QT

2.Q开始处理指令 >QS

3.Q延迟处理指令 >QD

4.Q释放指令 >QN

5.Q重新显示指令 >QR

6.Q转移指令 >QC

7.发送指令 >QE

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我还是建议您去买一本最新版本的电子客票eterm指令详细操作指导教材，那样就不用这么麻烦了，我想外面应该可以买到的,如果你把以上的东西都学到了,我想你对eterm已经了如指掌了。

这些毕竟都是书面教材不如实际操作有别人指导的速度来得快。

高中的时候学《逍遥游》，

里面有一句：抟扶摇而上者九万里，去以六月兮者也；

大概就是说那么大个的大鹏鸟飞借助是靠的风力，

心里还想呢，这么大风肯定也得是台风级别的，能写出来这样文字的人也是经过大场面的了，

结果查过之后发现世界上台风最多的地方还真的是我们国家！

不过虽然我们国家台风灾害最多，这毕竟是自然因素不能避免，但是好在我们的防灾害措施做的也是很棒的！台风来临也不用惊慌，相信我们的国家会给我们提供最全面的保护！